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威尼斯人真人赌场:国内首例下穿运营铁路道岔地铁工程全线贯通

时间:2018-2-13 12:36:12  作者:  来源:  浏览:30  评论:0
内容摘要:一名青工扭着手柄操作暗挖机器人,掘开了隧道尽头那道薄薄的墙。窟窿变大后,现出了墙后的灯光和人影。墙两边的人高声呼喊着,晃动着手中的彩旗,小小的空间里礼花飞舞。他们笑得合不拢嘴,用力鼓掌,穿墙而过后紧紧抱住彼此,红色的安全帽碰撞在一起。  “我们共同奋斗的600多天是值得一辈子铭记...
  一名青工扭着手柄操作暗挖机器人,掘开了隧道尽头那道薄薄的墙。窟窿变大后,现出了墙后的灯光和人影。墙两边的人高声呼喊着,晃动着手中的彩旗,小小的空间里礼花飞舞。他们笑得合不拢嘴,用力鼓掌,穿墙而过后紧紧抱住彼此,红色的安全帽碰撞在一起。
  “我们共同奋斗的600多天是值得一辈子铭记的。”项目经理梁西军挥舞着手臂对隧道里的同事说。随着2月5日左线贯通,他们负责的西安地铁四号线火车站暗挖隧道双线贯通,安全完成全国首例在湿陷性黄土地层、无轨道加固措施下下穿运营铁路道岔咽喉区的地铁工程。
  安全帽戴在梁西军头上600多天,这个工程的风险同时悬在他头顶600多天。他们每天为之奋斗的工程被中铁一局确定为特级风险项目。
  “什么是特级风险?就是你必须做到100分,即使做到99.99分,也相当于0分,因为它不允许有任何失误。”项目总工程师徐岩军说,他刚来参加这个项目时有3个月没睡好觉。
  欢呼着的他们正处于西安火车站复式交分道岔下方,是整个工程施工过程中变形控制要求最高、难度最大的地方。“这个下穿就好比给心脏做手术,技术要求高、安全风险大。”梁西军指着隧道壁上挂着的道岔照片说。这张照片代表这个位置上方有什么,隧道中每隔一段距离,就会有一张反映地面情况的照片。
  他们的暗挖隧道覆土仅有10.5米,水位就在地下5米,开挖顶部有5米多厚的饱和软黄土,一般工程会先做降水处理,然而饱和软黄土失水则极易发生较大变形,进而导致地面沉降,影响铁路运营安全。下穿铁路施工一般都会对铁路股道预加固以确保安全。然而令项目部头疼的是,“平均每隔六七分钟就有一趟列车经过,且股道密集,根本就没有时间和空间去架起股道”。

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